Новости

ОТЧЕТ

 

ОТЧЕТ

об итогах голосования на годовом общем собрании акционеров

  акционерного общества «Буденновский машиностроительный завод»

 

Место нахождения Общества и место проведения собрания: г. Буденновск, ул.  Промышленная, 4,  актовый зал.

Форма проведения общего собрания: собрание (совместное присутствие акционеров).

Дата проведения собрания: 17 мая 2017 года.

Дата составления отчета      18 мая  2017 г.

Место составления: г. Буденновск, ул.  Промышленная, 4

Председатель собрания -  М.А. Шелковой (член совета директоров)

Секретарь  собрания - С.П. Татаренко (член совета директоров)

Состав счетной комиссии: председатель - Гладких Н.И., члены комиссии - Геншняк Т.Т., Харитонова Н.Г.

 

Подробнее: ОТЧЕТ

ВНИМАНИЕ! СКИДКИ НА ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИ-РАЗБРАСЫВАТЕЛИ СОЛОМЫ!

АО "БМЗ" с 1  по 15 апреля  установило скидки на измельчители-разбрасыватели соломы к комбайнам "НИВА" и "ДОН-1500".

Стоимость полнокомплектного  измельчителя к комбайну "НИВА" - 102000,00 рублей с НДС.

Стоимость полнокомплектного измельчителя к комбайну "ДОН-1500" - 170000,00 рублей с НДС.

Приглашаем к сотрудничеству торгующие организации и сельхозпроизводителей!

Предлагаем зафиксировать данную цену путем предоплаты 50% стоимости изделия, получение продукции по факту полной оплаты с  рассрочкой до 01 июня 2017 года.

Доставка измельчителей до хозяйства в пределах Ставропольского края БЕСПЛАТНО.

Обращаться по телефону +7-9624008079

Сообщение о проведении годового общего собрания акционеров 2017 г.

Уведомление

акционерам акционерного общества

"Буденновский машиностроительный завод"

о проведении годового общего собрания акционеров

 

Акционерное общество "Буденновский машиностроительный завод" приглашает своих акционеров принять участие в годовом общем собрании, которое состоится

17 мая 2017 года в 14 часов по адресу:

г. Буденновск, ул. Промышленная, 4, актовый зал.

Подробнее: Сообщение о проведении годового общего собрания акционеров 2017 г.

Южный форпост автобусостроения

Автобусы и вахтовки Будённовского машиностроительного завода

 

Денис Дементьев, фото автора и из архива ОАО «БМЗ»

«Не по-осеннему снежный день выдался для поездки», – думал я, вглядываясь в сугробы из окна гостиницы и представляя, как мне придется добираться из Ставрополя в Будённовск. Я снова и снова пересчитывал километры по карте – меньше 220 не получалось... Здесь, в промышленной части Будённовска, и располагается объект моего интереса – машиностроительный завод, некогда крупнейший в регионе по производству автобусов.

Интересно, что даже в советское время об этом предприятии мало кто знал, хотя автобусы из Ставрополья работали на селе по всему Союзу. Что уж и говорить, в современной России о самом южном автобусном заводе страны знают лишь единицы.
ОАО «Будённовский машиностроительный завод» ведет свою историю с 1 мая 1956 года, когда на базе межрайонных мастерских капитального ремонта был образован ремонтный завод. На заводе был освоен ремонт двигателей ЗИС и ГАЗ. Через год в связи с переименованием Будённовска в Прикумск предприятие получило новое название – «Прикумский авторемонтный завод». В 1958 году здесь освоили капитально-восстановительный ремонт автомобилей ЗИС-150. До середины 1960-х годов предприятие обеспечивало нужды в ремонте техники машино-тракторных парков не только края, но и соседних кавказских республик.

Сборка первого автобуса ПрАЗ-1 «Ставрополец»
Сборка первого автобуса ПрАЗ-1 «Ставрополец»

В 1966 году завод выпустил свою первую автопромышленную продукцию, которая во многом определила дальнейшую направленность производственной деятельности предприятия. По заказу В/О «Россельхозтехника» было изготовлено 482 передвижные мастерских АПМ-2 по проекту ГОСНИТИ. В последующие годы на их базе изготовлялись передвижные электромастерские АПЭМ-2. А спустя несколько лет АРЗ перешел на выпуск модернизированных летучек типа МПР-817Д. Эти мастерские представляли собой автопоезд в составе автомобиля ГАЗ-51А с деревометаллическим кузовом-фургоном и сварочного аппарата на шасси одноосного прицепа.

Передвижная мастерская МПР-817Д
Передвижная мастерская МПР-817Д

Вскоре на завод поступила директива об освоении выпуска автобусов. Для организации автобусного производства был построен новый сборочный цех, закуплено металлообрабатывающее оборудование. Вместе с тем предприятие по межведомственной линии получило техническую документацию на автобус ПАГ-2, выпускавшийся на Псковском механическом заводе. Первые автобусы, получившие индекс ПрАЗ-1 «Ставрополец», вышли из ворот завода в 1970 году. Однако освоение крайне трудоемкой технологии сварки каркаса кузова из угловых профилей не позволило выйти на запланированный объем производства 1500 автобусов в год.

Полевые вагончики – один из важнейших видов продукции во все времена
Полевые вагончики – один из важнейших видов продукции во все времена

Оценив ситуацию, в «Россельхозтехнике» начали в спешном порядке искать нового «донора», более простого. В 1971 году на уровне Совмина РСФСР было принято решение передать в Прикумск чертежи на автобус «Кубань-Г1А», конструкция которого была хорошо приспособлена под серийное производство в условиях малых предприятий. Легкий в изготовлении каркас из прямоугольных труб обеспечивал, кроме того, прочность и жесткость кузова, что влияло на долговечность всей конструкции в целом. Это являлось немаловажным фактором при условии эксплуатации этих машин на селе, где отсутствие дорог выдерживала не всякая техника.

Автобус «Кубань-Г1А1-02» поздних выпусков. Внимательный глаз заметит отсутствие на капоте стилизованной эмблемы КМЗ – в Будённовске их не ставили
Автобус «Кубань-Г1А1-02» поздних выпусков. Внимательный глаз заметит отсутствие на капоте стилизованной эмблемы КМЗ – в Будённовске их не ставили

Выпустив с трудом за три года около 2000 автобусов ПрАЗ-1, заводчане совместно с краснодарскими коллегами стали внедрять в производство новую модель. Выпуск «Кубаней» начался в конце 1972 года, когда город снова стал Будённовском и предприятие переименовано в Будённовский ремонтно-механический завод. Производство автобусов на БРМЗ всегда находилось под четким техническим контролем со стороны держателя конструкторской документации – механического завода «Кубань». Из Краснодара на БРМЗ поступали чертежи на все модернизированные модели, поэтому все последующие серии автобусов «Кубань», одинаковых как две капли воды, выпускались параллельно сразу на двух предприятиях. Единственным и тем не менее интересным исключением стал автобус «Кубань-Г1А1-01» на базе шасси ГАЗ-53А, который был разработан на КМЗ по заказу «Россельхозтехники» и предназначался специально для буденновского предприятия, где его начали выпускать в 1978 году. А мехзавод «Кубань» из-за отсутствия фондов на шасси ГАЗ-53А приступил к его производству только через 4 года.

Площадка готовой продукции БРМЗ. 1979 г.
Площадка готовой продукции БРМЗ. 1979 г.

В 1983–1984 гг. параллельно с КМЗ на заводе осваивали автобусы «Г1А1-02» на базе нового шасси ГАЗ-53-12-01, но из-за сбоев в поставках предприятия были вынуждены некоторое время выпускать переходную модель автобуса «Кубань-Г1А1-03», которая базируется на шасси ГАЗ-53-12. Эти 21-местные автобусы на длинном шасси (база 3700 мм) имели однотипный кузов и внешне практически не различались. В 1989 году в серию пошел модернизированный видоизмененный кузов, когда увидела свет последняя модификация автобуса «Г1А1-02». Пик производства этих автобусов пришелся на 1990 год, когда было выпущено 3250 штук. А через три года автобус «Кубань» сняли с производства.

Техническая диагностика и обслуживание МТС – основная задача МПР-9924-ГОСНИТИ
Техническая диагностика и обслуживание МТС – основная задача МПР-9924-ГОСНИТИ

 Но на этом история завода не заканчивается. Упомянутые передвижные мастерские ГОСНИТИ продолжали выпускать параллельно с автобусами все это время. В середине 1970-х на смену МПР-817Д пришли мастерские МПР-9924 на шасси ГАЗ-52-01, которые имели новый цельнометаллический кузов, похожий по конструкции на кузова-фургоны. Козельского механического завода. Вскоре кузов был переработан и упрощен. Мастерские МПР-9924 с таким кузовом производили вплоть до начала 90-х. На их базе малыми партиями выпускались передвижные лаборатории по технике безопасности КИ-5172, диагностические электролаборатории ЭДЛ-1 и даже вахтовые автомобили, которые впоследствии стали ключевым направлением в производственной деятельности завода.

Вахтовая машина ВАБ-2210 на шасси ГАЗ-53-12-01
Вахтовая машина ВАБ-2210 на шасси ГАЗ-53-12-01

Начало было положено в 1989 году. Учитывая острую нехватку транспортных средств для ремонтных бригад и незагруженные мощности БРМЗ, приказом ставропольского Крайагропрома заводу было поручено организовать выпуск вахтовых автомобилей. Через год по документации института «Ставропольагропроёоект» были изготовлены первые опытные образцы вахтовых автомобилей ВАБ-2210 (на шасси ГАЗ-53-12-01) и ВАБ-2211 (на шасси ГАЗ-3307). Фактически эти транспортные средства представляли собой мастерскую МПР-9924 с застекленным кузовом, в салоне которого установили пассажирские сиденья. Что сказать? Дешево и сердито. И вместе с тем достаточно практично с точки зрения унификации производства. Однако все понимали, что такие вахтовки – это лишь временная, переходная конструкция, требующая не просто серьезной доработки, а полной замены. Поэтому после серийного освоения моделей ВАБ на заводе своими силами начали разрабатывать новый кузов, к созданию которого конструкторы БРМЗ подошли со всей ответственностью.

Вахтовка с прислонно-сдвижной дверью – феномен отечественного автопрома. На фото: модель ВАБ-2211М
Вахтовка с прислонно-сдвижной дверью – феномен отечественного автопрома. На фото: модель ВАБ-2211М

Последний кузов типа «вахта», выпущенный заводом, так и лежит на территории
Последний кузов типа «вахта», выпущенный заводом, так и лежит на территории

Результатом проделанной работы в 1992 году стали вахтовые автомобили «Прикумье» моделей ВАБ-2211М на шасси ГАЗ-3307 и ВАБ-2213 на шасси ГАЗ-6611. Они получили новый кузов с достаточно необычным дизайном, благодаря которому «Прикумье» стала, пожалуй, самой экстравагантной отечественной вахтовкой. Из интересных особенностей этих машин стоит отметить конструкцию открывания двери а-ля «Икарус-256», мягкие раздельные пассажирские сиденья, достаточно низкую юбку кузова. Эти вахтовки и стали преемниками автобуса «Кубань», сменив его на конвейере.

В 1992 г. было изготовлено небольшое количество ВАБ-2211 на шасси ГАЗ-6611. Отдельного индекса эти машины не имели
В 1992 г. было изготовлено небольшое количество ВАБ-2211 на шасси ГАЗ-6611. Отдельного индекса эти машины не имели

Кроме того, в самом начале 1990-х на волне экономических преобразований на заводе всячески экспериментировали с расширением номенклатуры выпускаемой продукции. Так, была предпринята попытка восстановить производство полноценных автобусов. В 1993 году на БРМЗ по львовскому проекту построили два опытных образца дизельного автобуса модели «42091» на длиннобазном шасси ЗИЛ, но нехватка средств заставила отказаться от организации серийного производства такой сложной конструкции.

Хотя автомобили новой серии и имели на кузове трафаретную надпись «Прикумье», это название не упоминалось ни в одном документе. На фото: модель ВАБ-2213
Хотя автомобили новой серии и имели на кузове трафаретную надпись «Прикумье», это название не упоминалось ни в одном документе. На фото: модель ВАБ-2213

Вторым направлением НИОКР в этот период становится создание микроавтобуса на шасси УАЗ-3303, однако собственные разработки не увенчались успехом, и на заводе взяли за основу переработанную модель ТС-17144У ульяновской фирмы «АКРО». Производство этих микроавтобусов не носило массового характера, поэтому основной продукцией БРМЗ в это время остались вахтовые автомобили «Прикумье». В 1994 году они получили дверь аварийного выхода в задней части кузова. Вместе с тем им присвоили новый индекс ТС-3211 в соответствии с отраслевой нормалью. Но поскольку новоиспеченный индекс не был оформлен должным образом, в 1995 году согласно письму из НАМИ выпускаемые вахтовки получили обозначение «ТС-3227 «Будённовское». Мелкосерийный выпуск этих автомобилей продолжался недолго, и в 1997 году в связи с наметившимся банкротством завода их производство было прекращено.

Серийный ТС-17144И имел куда более знакомые «уазовские» очертания
Серийный ТС-17144И имел куда более знакомые «уазовские» очертания

В 1999 году финансовое положение предприятия, переименованного в Будённовский машиностроительный завод, несколько улучшилось, удалось наладить производство сельхозтехники, возродить производство передвижных бытовых вагончиков «Ставрополец». В начале 2000-х годов завод по отдельным заказам изготавливал даже вахтовые кузова типа фургон на «давальческих» шасси ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308.

Сегодня завод является одним из крупнейших предприятий Будённовска, его продукция хорошо известна за пределами Ставрополья. Например, полевые вагончики поставляют во все уголки страны, и они пользуются устойчивым спросом у строителей, геологов, нефтяников.

ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЖАТКИ

Тележка унифицирована и применяется для перевозки жаток к комбайнам "Вектор", "ACROS", "TORUM", "Дон"

АО «Буденновский машиностроительный завод»
имеет значительный опыт в производстве тележки для перевозки жаток и приспособлений, конструкция которой усовершенствована с учетом современных требований к качеству и надежности.

Тележка унифицирована и применяется для перевозки жаток к комбайнам "Вектор", "ACROS", "TORUM", "Дон",
с шириной захвата от 5 до 9 м, массой до 3т. по дорогам общего назначения, внутрихозяйственным и полевым дорогам.
Одноосная конструкция состоит  из разъемной продольной балки (профиль 180х100х6), усиленной колесной балки и габаритного удлинителя.
Точками опоры служат спаренные колеса (шина 185/75 R16 ГАЗель + ступица ГАЗ) и дополнительное флюгерное колесо, регулируемое по высоте.
В составе транспортного средства тележка может передвигаться передним и задним ходом, дублировать сигналы («Стоп», «Поворот»)  электроприборов транспортирующего средства.
Для транспортировки тележки на дальние расстояния  возможна быстрая разборка конструкции  на четыре сегмента с последующей сборкой.
В стояночном положении тележка используется как вспомогательное средство для разгрузки/погрузки (навески/снятия) жатки или приспособлений на комбайн.

СТОИМОСТЬ - 190 000, 00 рублей с НДС

НАШЕ ИЗДЕЛИЕ ОТЛИЧАЕТСЯ  ПРОЧНОСТЬЮ И НАДЕЖНОСТЬЮ КОНСТРУКЦИИ, ПРОСТОТОЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЛЕГКОСТЬЮ В ОБСЛУЖИВАНИИ,  НЕВЫСОКОЙ СТОИМОСТЬЮ ПО СРАВНЕНИЮ С АНАЛОГАМИ!

ЗА СПРАВКАМИ ОБРАЩАТЬСЯ В ОТДЕЛ СБЫТА
Тел. (86559) 2-52-04, +7-9624008079

Приспособление для измельчения и разбрасывания соломы

АО «Буденновский машиностроительный завод»
с 1999 года производит измельчители-разбрасыватели соломы к комбайнам
«ДОН –1500 А/Б», «Нива», конструкция которых разработана с учетом современных требований к качеству и надежности и отличается лучшей сбалансированностью, отсутствием передачи вибрации на корпус комбайна.

С комбайном «ДОН-1500А/Б» агрегатируется измельчитель-разбрасыватель «ПИРС-6», который работает по двум технологическим схемам:
-измельчение и разбрасывание не зерновой части урожая по полю
-укладка не измельченной не зерновой части урожая в валок.
Изделие состоит из металлического закрытого бункера, в котором размещен ротор измельчителя и панель валкоукладчика.
Комплект поставки измельчителя-разбрасывателя к комбайну «ДОН-1500»:
Шкив РСМ 10.14.00130А- 1 шт., Шкив РСМ 10.14.00150А – 1 шт.,
Ремень УВ-5830 – 2 шт., Ремень УВ-6700 – 2 шт.

СТОИМОСТЬ - 178947,00 рублей с НДС

С комбайном «НИВА» агрегатируется измельчитель-разбрасыватель «ПИРС-2», который состоит из металлического закрытого бункера, с размещенным в нем ротором измельчителя.
Комплект поставки к измельчителю-разбрасывателю к комбайну «НИВА»:
Ремень СВ-7100 – 2 шт., Шкив главного привода – 1 шт., ИНК-1059 (двиг. СМД) или ИНК 1059-01 (двиг. Д-440).

СТОИМОСТЬ -113162,00 рублей с НДС

Приспособления для измельчения и разбрасывания соломы представляют собой сборную сварную металлоконструкцию, навешиваемую на комбайн, позволяющую производить измельчение и разбрасывание по полю всей не зерновой части урожая зерновых, колосовых и крупяных культур.

ЗА СПРАВКАМИ ОБРАЩАТЬСЯ В ОТДЕЛ СБЫТА
ПО ТЕЛЕФОНУ (86559) 2-52-04, +7-9624008079

Рабочий визит министра энергетики, промышленности и связи Ставропольского края

 

    Министр энергетики, промышленности и связи Ставропольского края Виталий Хоценко посетил АО «Будённовский машиностроительный завод».
  Как рассказал генеральный директор предприятия Михаил Шелковой, на протяжении последних лет основной продукцией завода являются мобильные здания – вагон-дома, востребованные у предприятий нефте- и газодобывающей отраслей, МЧС и строителей.
   После запуска в 2012 году завода «Лиссант-Юг» в Невинномысске, Буденновский машиностроительный завод отказался от старых методов производства вагон-домов и использует в качестве ограждающих конструкций и для их утепления сэндвич-панели, что позволяет обеспечить практичность и долговечность мобильных зданий, создать комфортные условия для проживания и работы.
     «Сотрудничество "Будённовского машиностроительного завода" и «Лиссант-Юг» – пример промышленной кооперации внутри края, позволяющей повышать качество и снижать себестоимость конечной продукции, а также пример того, как индустриальный парк Невинномысска оказывает влияние на экономику всего Ставрополья», – прокомментировал Виталий Хоценко.
  Министр отметил, что вагон-дома могут быть востребованы на многих больших стройках в крае. В частности, перспективным для завода представляется сотрудничество с энергетическими компаниями и застройщиками крупных промышленных и торговых объектов.
 

 Помимо мобильных зданий, завод выпускает сельхозтехнику – в частности, сеялки-культиваторы СРП-2, измельчители-разбрасыватели соломы к комбайнам «ДОН», «НИВА», пневмосистемы к посевным комплексам «Ставрополье», производит металлоконструкции.

В настоящее время завод производит металлоконструкции, используемые в строительстве физкультурно-оздоровительного центра в г. Буденновске, инвестором проекта является НК Лукойл.

 

 

Коммерческое предложение и технические характеристики вагон-дома "Ставрополец"

Скачать (DOC)      Скачать/Просмотреть (PDF)

КОММЕРЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

      Акционерное общество «Буденновский машиностроительный завод» предлагает изготовить и поставить вагон-дома/прицеп вагон-дома для организации быта и работы персонала, согласно техническому заданию.
      АО «Буденновский машиностроительный завод» успешно работает на рынке мобильных зданий с 1980 года.       География поставок охватывает не только территорию РФ, но и стран ближнего зарубежья. На протяжении многих лет наше предприятие аккредитовано и внесено в реестр потенциальных поставщиков таких предприятий как ЗАО «Стройтрансгаз», ОАО «НК «Роснефть». Специалисты конструкторско-технологического бюро завода постоянно совершенствуют технические и эксплуатационные характеристики выпускаемых мобильных зданий.
      Прошу Вас уделить внимание особенностям и отличиям нашего изделия от других аналогов. Данные особенности позволят не только комфортно проживать в предлагаемом нами вагон-доме, но и в последствии обслуживать его с наименьшими затратами.
      Наша продукция изготовлена по новейшей технологии из сэндвич-панелей промышленного производства с наполнителем пенополиизоцианурат, который имеет лучшие показатели по теплопроводности среди утеплителей, используемых в строительстве зданий. Является биологически нейтральным материалом, не подвергается разложению и гниению. Конструкция сэндвич-панели гарантирует отсутствие мостиков холода и комфортную температуру в помещениях при наружных температурах от -55°C до +55°C.
      Срок изготовления от 20 рабочих дней.
      Готовы обсуждать условия изготовления и поставки продукции, учесть замечания и пожелания.
      Надеемся на взаимовыгодное и гарантируем добросовестное сотрудничество с готовностью стать наиболее конкурентоспособной компанией в списке Ваших поставщиков.

Генеральный директор                                                       М.А. Шелковой

Технические характеристики

вагон-домов (мобильных зданий) «Ставрополец»

 

Характеристики Описание

  Каркас

Сварной, цельнометаллический, основание усиленное, из прямоугольной электросварной трубы  80х40х4(мм), 100х50х3(мм) ГОСТ 8645-68.
Каркас стенок сварен из специального гнутого G-образного металлического профиля, выполненного из горячекатаного стального листа толщиной 4мм ГОСТ19903-90. Специальный изгиб профиля разработан для идеальной стыковки с сэндвич-панелью, а также придания дополнительной жесткости конструкции. Каркас дополнительно усилен металлическими стойками из трубы 60х30х3 ГОСТ8645-68 для исключения возможности диагональной деформации изделия при частых перемещения и ветровых нагрузках. Каркас перед сборкой окрашивается высококачественной грунт-эмалью три в одном, цвет белый.

Наружная и внутренняя обшивка (стены, пол, крыша)

Выполнена из сэндвич-панелей с наполнителем пенополиизоцианурат ТУ 5284-040-15185548-2009, плотность 37-45 кг/м3, влагопоглощение за 24 часа при относительной влажности воздуха 96%- не более 0,09%, водопоглощение за 24 часа при насыщении водой - не более 2,0%, диапазон рабочих температур -80*С- +140*С, предел огнестойкости ЕI30. Сэндвич-панели  конструктивно соединены с каркасом, путем крепления саморезами с прессшайбами размер 4,2х75.
Средний слой сэндвич-панели - пенополиизоцианурат, отвечающий за тепло-и шумоизоляцию,  с обеих сторон облицован оцинкованной и окрашенной сталью толщиной 0,4мм с полимерным покрытием, цвет белый.
Пенополиизоцианурат является неплавкой термореактивной пластмассой с ячеистой структурой, которая придает материалу механическую прочность.
Материал отвечающий за тепло- и шумоизоляцию является биологически нейтральным материалом, не подвергается разложению и гниению, устойчивым к микроорганизмам, воздействию грызунов, не разрушается под действием сезонных температурных колебаний, атмосферных осадков, агрессивной промышленной атмосферы, не оказывает негативное влияние на физиологию человека -экологически чист.
Применяемые сэндвич-панели имеют гигиенические сертификаты (разрешены к применению в строительстве жилых домов, объектов с круглосуточным пребыванием людей), сертификаты по пожарной безопасности и огнестойкости удовлетворяют требованиям СНиП.
Не требуют дополнительной отделки и не нуждаются в ремонте в течение всего срока эксплуатации изделия.
Утеплитель из пенополиизоцианурата толщиной 60 мм имеет теплопроводность 0,022 Вт/м°С, соответствует кирпичной кладке толщиной 400 мм. На протяжении всего срока эксплуатации сэндвич-панелей коэффициент теплопроводности утеплителя остается неизменным. Утеплитель не оседает внутри сэндвич-панели в процессе эксплуатации и не набирает влагу.
При сравнении коэффициента теплопроводности с другими утеплителями, пенополиизоцианурат имеет наилучший показатель.

Пенополиизоцианурат - стойкий к старению (по сути нестареющий) материал, который не подвержен разрушению, плесневению и гниению. Он не является средой обитания грызунов, насекомых и различных микроорганизмов.
Группа горючести Г1-Г2. При взаимодействии с огнем материал не поддерживает горение. На поверхности материала образуется кокс, который ограничивает доступ кислорода к материалу, в результате происходит самозатухание.
Сэндвич-панели стыкуются между собой способом шип-паз (в замок). Все стыки стеновых сендвич-панелей при монтаже уплотнены специальной влагостойкой лентой (профиль D размер 10х12), силиконовым герметиком, оконные проемы и двери - профессиональной монтажной пеной.
На финише отделки все стыки сэндвич-панелей по всему периметру и вертикальным углам проклепываются металлическим уголком 30х30 мм с полимерным покрытием, что придает конструкции дополнительную жесткость, эстетичность и исключает проникновение полевых грызунов.

 Пол Представляет собой многослойную конструкцию. На трубный каркас основания (труба профильная 40х80х2мм ГОСТ 8645-68) настилается и крепиться саморезами с прессшайбами сэндвич-панель толщиной 60 мм, наполнитель пенополиизоцианурат, на нее укладываться плита OSB водостойкая толщиной 16 мм, пропитанная специальным бакелитовым лаком. Поверх фанеры настилается износостойкий линолеум. Периметр пола обрамлен плинтусом.
 Крыша  Двухслойная. Внутренний слой - горизонтальный из сэндвич-панелей с наполнителем пенополиизоцианурат, толщиной 60 мм, конструктивно соединенный с каркасом стен из металлического профиля толщиной 4 мм. Наружный (верхний) слой выполнен из облегченной односкатной металлоконструкции из гнутого профиля, изготовленного из листа стального холоднокатаного толщиной 2мм, окрашенного грунт-эмалью три в одном и обшитого оцинкованным профнастилом С-21 толщиной 0,55мм. По желанию заказчика кровля может быть проварена металлической листовой сталью.
 Оконные блоки  Выполнены из ПВХ - профиля класс пожарной опасности КМ5, группа нормально горючие Г3, группа умеренно воспламеняемые В2, группа по токсичности продуктов горения умеренно опасные Г2,белого цвета, двойной стеклопакет, двухстворчатые размерами 700х870 мм с поворотно-откидным механизмом открывания и москитной сеткой.
 Входная дверь  Металлическая, размер 2050х850х50 (мм), (толщина металла 2мм) с внутренним замком, с молотковым окрасом (цвет-коричневый), не подвержена воздействию влажности и прямых солнечных лучей, агрессивных химических веществ и высоких температур. Соответствует требованиям инженерно-технической защиты, наличие утепляющих материалов (теплоизоляция и резиновый контур-уплотнитель).
 Входная группа  Оборудована сборно-разборными трапом, площадкой и перилами, которые изготовлены из просечно-вытяжного листа толщина 3мм для противодействия скольжению, профильной трубы 40х25х2 мм ГОСТ 8645, гнутых швеллеров. Конструкция окрашена грунт-эмаль 3 в 1 черного цвета. При транспортировке демонтируется и убирается в специальный отсек, расположенный под рамой вагон-дома.
 Межкомнатная дверь  Дверное полотно из МДФ, размер 2000х700(мм) с внутренним врезным замком, с ручками с двух сторон.
Двери-купе МДФ, с замком, ручкой-защелкой и механизмом фиксации.
 Перегородка  Изготовлена из сэндвич-панели толщиной 40мм. Описание в разделе «Наружная и внутренняя обшивка» крепится по периметру перегородки, предусмотрен дверной проем для установки межкомнатной двери.
 Вентиляция  Естественная, через окна и двери, принудительная от канальных вентиляторов.
По требованию возможна установка сплит-системы тип - настенная, основные режимы - охлаждение/обогрев. Установка, наладка и испытание системы кондиционирования сопровождается актом приемки.
 Отопление  Осуществляется от электрических конвекторных обогревателей настенного типа, масляных радиаторов с закрытыми нагревательными элементами, с системой тепловой защиты, индукционными тепло-энерго нагревателями, тепловыми завесами, тепловыми ковриками, тепло-электро вентиляторами.
 Канализация и водоснабжение  Канализация бытовая, с выпуском наружу, выполняется из ПВХ трубопроводов с подогревом стока. Канализационные выходы укомплектованы отводными рукавами.

Водоснабжение осуществляется от внешнего источника подачи воды. Дополнительно устанавливаются баки для воды, проточные или накопительные водонагреватели, насосные станции и др.

 Электроснабжение и пожарная безопасность  Осуществляется от внешнего источника тока напряжением 220 В через стационарную розетку во влагозащищенном исполнении, закрепленную на каркасе модульного здания. (ввод электроснабжения (потребляемая мощность оборудования модульного здания до 10кВт)- розетка ввода наружная 63А - 1 шт., вилка ввода 63А - 1 шт. Электрическими потребителями являются: розеточная сеть и освещение.
На углу фасадной части каркаса установлена атмосферная розетка и выключатель для нее в помещении для подключения переносного освещения. Розетка и выключатель запитаны от распределительного щитка освещения. Щиток электроснабжения пластиковый распределительный предназначен для установки модульной аппаратуры (автоматы защиты), используется для электромонтажа в жилых, административно-торговых и производственных зданиях.
На вводе в щиток установлено устройство защитного отключения для защиты людей от поражения электрическим током (автоматы защиты 220В25А, 220В 16А).
Внутри модульного здания разводка выполнена кабелем с медной жилой сечением 2,5х3 с двойной изоляцией в ПВХ кабель-канале или НГ рукавах в соответствии с требованиями ПУЭ. Модульное здание заземлено.
Над входной дверью установлен промышленный светильник, световая отдача 100 лм/Вт, с защитой от попадания влаги и пыли.
Модульное здание оснащено автоматической пожарной сигнализацией оповещения людей о пожаре с установкой оповещателей.
 Дополнительная комплектация и оборудование  Вагон-дом комплектуется любыми системами жизнеобеспечения, бытовой техникой, офисной и жилой мебелью, профессиональным оборудованием для столовых и кухонь, металлическими сушильными шкафами, шкафами для одежды, оборудованием и инструментами для слесарных работ, верстаками, стеллажами для склада и т.д. по желанию заказчика и в соответствии с техническим заданием.
Указывается на прилагаемом рисунке дополнительно. Все комплектующие выполнены в соответствии со СНиП и материалы, используемые для их изготовления, сертифицированы.
 Ходовая часть  Ходовая часть (с использованием элементов двухосного или трехосного тракторного прицепа ПТС-4,5 модель 8549 с комплектованием полугрузовыми шинами) надежна в эксплуатации и не требует дополнительного обслуживания, снабжена всем необходимым оборудованием, а именно: фонарями ФП-132, светоотражателями, тормозной системой, стояночным тормозом. Прицепное устройство оборудовано предохранительной цепью, страховочным тросом и механизмом удерживающим дышло в горизонтальном положении. Рессоры усиленные.
Дополнительно вагон на ходовой части комплектуется четырьмя противооткатными устройствами, ключ торцевой специальный, шланг для подкачки шин. На дышле установлен ящик, позволяющий убирать в него концы тормозных шлангов и штекера осветительных приборов вагон-дома.
Данный вид шасси зарекомендовал себя как надежный и доступный в ремонте и обслуживании в отличии, например, от шасси с использованием ступичной группы КАМАЗ.
Вагон-дом оборудован съемным трапом с площадкой и поручнем, который перед транспортировкой легко демонтируется и убирается в специальный отсек, расположенный под рамой вагон-дома.
 Габариты  5000-9000х2450х3690 (с шасси), 5000-9000х2450х2500 (без шасси)
 Преимущества конструкции  Главное достоинство продукции - простота конструкции, надежность, высокие теплоизоляционные, эксплуатационные свойства и эстетические качества.
Наше предприятие разработало принципиально новую конструкцию вагон-дома из сэндвич-панелей, являющихся универсальным изделием. В зависимости от назначения вагон-дома комплектуются необходимым оборудованием (сантехникой, вентиляцией, электрикой и прочее). По желанию заказчика возможна любая комплектация, нанесение логотипа, разработка специального проекта. Изделие может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температурных значениях от -60° до +60°С.
В отличие от других производителей вагон-домов:
- применяемая нами сэндвич-панель является сбалансированным единым конструкционным материалом промышленного производства, исключает применение в производстве и последующей внутренней отделке легковоспламеняемых и токсичных материалов (ПВХ, МДФ, ЛДСП, клея, фанеры, деревянного бруса и т.д.).
Многие производители называют сэндвич-панелью наслоение профлиста, пленки, рулонного утеплителя и ПВХ или МДФ панели. Названные материалы, по сути «живут» в изделии «каждый сам по себе», по-разному стареют, впитывают влагу, разлагаются, усыхают, деформируются, в итоге, приходят в негодность и требуют замены;
- конструктивные особенности нашего изделия исключают проникновение и дальнейшее нахождение внутри конструкции полевых грызунов и др. насекомых (мышей, пчел, ос), что зачастую происходит в вагон-домах с утеплением иными поливолокнистыми материалами, в изделиях с внутренней отделкой ЛДСП, ПВХ, МДФ панелями;
- внутренняя отделка не требует затрат на проведение ремонта помещений, так как в отличие от отделки ЛДСП, ПВХ, МДФ панелями не подвержена намоканию, деформации и механическим повреждениям.
 Условия по изготовлению и поставке  Модульное здание поставляется в соответствии с дополнительной договоренностью. Заказчику представляются подтверждающие документы (технические паспорта, сертификаты соответствия и другие документы, удостоверяющие их соответствие и качество), сертификаты и паспорта на комплектующее оборудование, а также формуляр (описание поставленного модульного здания), где описано, что входит в состав и из чего состоит модульное здание.
 Расчетный срок службы  Расчетный срок службы изделия 20 лет.
 Срок гарантии  12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня отгрузки.
 Страна происхождения товара  Россия.

 Скачать (DOC)      Скачать/Просмотреть (PDF)

 

БАТАРЕЯ КАТКОВ НА СЕЯЛКУ СЗП-3,6

В ОКТЯБРЕ 2016г. ПРЕДПРИЯТИЕМ  ВОЗОБНОВЛЕНО ПРОИЗВОДСТВО БАТАРЕИ КАТКОВ НА СЕЯЛКУ СЗП-3,6.

РЕАЛИЗУЕМ БАТАРЕИ КАТКОВ И И ВСЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К НИМ:

втулка СЗЮ-00.301- цена 710 руб.,

втулка СЗЮ-00.601- цена 698 руб,

крышка СЗЮ-00101, корпус СЗЮ-00.201, вилка СЗЮ-00.260,

каток СЗЮ-00.160А - цена 2537 руб.,

каток СЗЮ-00.150А - цена 2655 руб.

Обращаться в отдел  сбыта по телефону - 8 (86559)2-52-04

ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЖАТКИ

              Буденновский машиностроительный завод возобновил производство  тележек для перевозки жаток, произведена доработка и унифицирование конструкции.

              Тележка применяется  для перевозки жаток к комбайнам "Дон", "Акрос", "Торум", "Вектор" с шириной захвата от 5 до 9м, массой до 3т.

               Тележка однооосная, состоит  из  разъемной продольной балки (профиль 180х100х6), колесной балки, а также удлинителя. Опоры на колеса (шина 185/75 R16С ГАЗЕЛЬ) и дополнительно на флюгерное колесо, которое регулируется по высоте.

                  В составе транспортного средства тележка может передвигаться передним и задним ходом, дублировать сигналы электроприборов (стоп, поворот)  транспортного средства.

                 При перевозке  тележки на дальние расстояния  возможна разборка конструкции  на четыре части с  последующей сборкой.

НАШЕ ИЗДЕЛИЕ ОТЛИЧАЕТСЯ  ПРОЧНОСТЬЮ И НАДЕЖНОСТЬЮ КОНСТРУКЦИИ, ПРОСТОТОЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЛЕГКОСТЬЮ В ОБСЛУЖИВАНИИ,  НЕВЫСОКОЙ ЦЕНОЙ ПО СРАВНЕНИЮ С АНАЛОГАМИ!

ЗА СПРАВКАМИ ОБРАЩАТЬСЯ В ОТДЕЛ СБЫТА

ПО ТЕЛЕФОНУ (86550) 2-52-04, +7-9624008079.

КАТКИ НА СЕЯЛКУ СЗП-3,6

 В наличии на складе  готовой продукции и под заказ катки прикатывающие на сеялкуСЗП-3.6  по цене:

Каток СЗЮ 00 150А - 2655,00 руб. с НДС;

Каток СЗЮ 00 160А - 2537,00 руб. с НДС.

Доставка по Ставропольскому краю.

Звонить на тел.  отдела сбыта +7-9624008079

ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИ

              Буденовский машиностроительный завод включил в план производства  июля 2016г.  дополнительно  по 15 единиц  измельчителей-разбрасывателей  соломы, т.к. клиенты продолжают приобретать   измельчители-разбрасыватели соломы к комбайнам «ДОН» и «НИВА»  уже на вырученные деньги  от продажи зерна нового урожая.

              Сельхозпроизводители  Краснодарского края покупают и применяют измельчители- разбрасыватели соломы для  стационарной операции - измельчения листостебельной массы кукурузы и сои.

                                                                                                  ОТДЕЛ СБЫТА- 8(86559)2-52-04

СВЕДЕНИЯ О ПРОВЕДЕННЫХ РАБОТАХ ПО БАЛАНСИРОВКЕ

         Балансировка-это процесс определения значений и углов дисбалансов ротора и уменьшения их корректировкой масс. Балансировку валов  необходимо выполнять всегда  после ремонтных работ, связанных в валами, роторами.

        В мае-июне 2016г.  Буденовский машиностроительный завод  принял заказы и произвел   ремонтные работы и балансировку валов измельчителей-разбрасывателей соломы  к комбайнам в количестве 137 единиц.  В том числе:    на измельчитель «ДОН» -  31 ед.,  «Акрос» -  34 ед.,  «Полесье» - 39 ед., «Нива» - 8 ед., «НьюХоланд»- 7 ед.,  другие -18 ед.

 

Уважаемые  клиенты!

Просим Вас своевременно обращаться с заказами по балансировке, ввиду  высокой загруженности   к  уборочному сезону!

Обращаться в отдел сбыта: (86559)2-52-04

 

БАЛАНСИРОВКА ВАЛОВ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЕЙ

       АО «Буденновский машиностроительный завод»   производит  профессиональный  ремонт и балансировку валов измельчителей  в соответствии  со всеми требованиями, на специальном оборудовании - балансировочном  станке.

      Как показывает практика, эксплуатация валов измельчителей  с повышенной вибрацией  может привести   к целому ряду негативных результатов: повышается вибрация  комбайна, увеличивается вероятность  разрушения  несущих конструкций комбайна, выхода из строя  шкивов  и т.д.  Все это может привезти к аварийной остановке комбайна.

        Надлежащая и своевременная балансировка валов измельчителей   увеличивает  срок службы не только измельчителя, но и комбайна.

        Балансируем  валы измельчителей к комбайнам:  «ДОН-1500», «Нива», «Нива Эффект», «Полесье», «Акрос»,  «Нью Холанд», «Торум», «Торнадо»

 

Уважаемые сельхозпроизводители,

по всем вопросам   просим  обращаться  по телефону: 

+7-9624008079

 

Яндекс.Метрика